新国标告诉你：预防车内空气污染有多重要

为进一步加强乘用车内空气质量控制，环境保护部科技标准司组织对《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）进行了修订，目前正在征求意见阶段。

推荐性国标修订为强制性国标，苯等主要有害物质限值加严

车内空气污染物的成分较为复杂，且车内空间狭小、密闭性好，其空气污染会对驾乘人员的健康产生重大影响。有关机构检测和研究表明，车内空气中存在的挥发性有机物有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。

◆此次修订将苯的限值由原来 0.11 mg/m3大幅度加严为0.06 mg/m3。

◆此次修订中将甲苯的限值调整为 1.00 mg/m3，较原标准加严 10%。

◆二甲苯和乙苯的限值都调整为 1.00 mg/m3，均降低到原来的 2/3。

◆修订后的标准规定甲醛、苯乙烯和丙烯醛3项污染物的限值维持不变。

◆乙醛限值由原标准0.05 mg/m3调整为0.20 mg/m3。



“ 在此次修订中，乙醛限值是唯一放宽了要求的项目，由原标准0.05 mg/m3调整为0.20 mg/m3。这是为什么呢？



据编制组介绍，为了确定乙醛的安全接触浓度，课题组查阅了大量有关乙醛研究的国外相关权威文献。

根据上述分析及国际上关于乙醛的安全限值研究结果，此次修订将乙醛限值调整为0.20 mg/m3，低于国际上广泛认可的 0.30 mg/m3的对人类无害的安全阈值。



另外，据介绍，为进一步论证车内空气中增加多环芳烃（PAHs） 和总挥发性有机物（TVOC） 限值的可行性，2015年3月，环境保护部科技标准司专门组织召开了专家研讨会，形成的意见和建议是：鉴于PAHs来源、物理性质和测量分析方法的局限性，不列入本标准；TVOC 与健康关系不明确，应进一步开展研究。

原标准约束性不够，随着汽车工业水平大幅提高，需要修订调整

我国汽车工业和汽车消费近年来呈现持续、高速增长的趋势。



公安部交管局公开的数据显示：

◇截至2015年年底，全国机动车保有量达2.79亿辆；

◇2015年，小型载客汽车达1.36亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.24亿辆，占小型载客汽车的91.53%。

◇全国平均每百户家庭拥有31辆私家车。



1.除了家庭和工作场所，车辆成为人类主要滞留的场所之一。

2014年出版的《中国人群暴露手册》（成人卷）显示，普通驾乘人员在所有交通工具中，暴露时间最长的是小轿车，全国平均暴露时间为40分钟/天，其中北京、天津、广东等地驾乘人员的平均暴露时间高达60分钟/天。中国人均小轿车累计使用时间为71分钟/天，但交通拥堵使得驾乘人员在车内的时间越来越长。



2.为满足消费者对汽车舒适性的要求，生产企业不断改进内饰结构设计，使用更多的新技术、新材料、新工艺，尤其是非金属材料和黏合剂的大量应用，导致车内污染物积聚，危害人体健康。



3.对于车内环境，由于缺少相关管控标准和法律依据，导致车内空气质量问题日益突出。

国家质检总局公布的汽车产品缺陷信息投诉情况表明，除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题外，车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。

2011年，环境保护部和国家质检总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011），于2012年3月1日起正式实施。指南根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源和车辆主要内饰材料本身挥发特性，确定了 8 种主要控制物质，即车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛，并规定了浓度要求。



根据实车实测结果，标准对改善车内空气质量起到了明显效果。但同时，标准也存在一些不足。

◆《乘用车内空气质量评价指南》为推荐标准，对汽车生产企业的约束不够；

◆《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，这与车辆实际使用时的状态不一致，很难完全反映出车辆在行驶状态下的车内空气质量状况。

◆按原标准实施时的工业水平，有一些车内污染物限值设定较宽泛，与国际上同类物质的限值相比偏高。



鉴于上述情况，国家标准化委员会建议立项，将原推荐性标准修订为强制性标准，并增加相关强制性标准要求内容。



文章摘自：中国环境新闻 李军