科罗迪托走进车内空气净化！

1、 这些难闻的气味到底是什么呢？

这是一份北京劳动保护科学研究所的调研报告，他们随机抽取了106辆汽车，新车52辆、旧车54辆，各项污染物都达标的仅有22辆，超标率高达79.2%。52辆新车仅有3辆符合标准要求，超标率为94.2%。

也就是说，中国9成新车都存在TVOC严重超标，旧车情况稍好，但也有6成多TVOC超标。

当然，这几年新车频出，国家迟迟没有执行强制标准，导致情况进一步恶化。根据深圳市发布《2014年乘用车车内空气挥发性有机物(VOCs)专项调查报告》显示，接近半数乘用车车内空气不合格，而不合格的车辆绝大多数都存在甲醛超标的情况。

甲醛的挥发性随温度的升高而增大.由于甲醛的沸点是19℃，当温度超过19℃后，车内温度每升高1℃，甲醛挥发速度就上升0.4倍，尤其是在夏季气温升高或冬季开暖气时，释放更加剧烈，浓度甚至会超出平时的4倍。这就是，在春秋季检测车内甲醛不超标，而夏、冬两季却检测出甲醛超标的原因。

《走近科学》做了相关的实验：一辆车龄为一年的车放进测试舱，首先在一个常规状态下检测，看看车内空气质量，作为对比；然后打开测试舱的八个八百瓦的灯泡，使测试舱温度持续保持50℃（相当于夏季室外暴晒的温度）。

测试结果：常规状态下车内甲醛含量是0.08毫克/立方米，这个数值不会对人体造成伤害，暴晒一小时后，甲醛含量增加了一倍多，其他污染物含量同样疯狂增加，如下图所示。由此可以想想，如果汽车在夏季晴朗户外暴晒数个小时之后，车内的空气质量将会呈现怎样的状况。

2、汽车污染跟级别有关系吗？

国内有一份调查报告，得出一个结论，是车内污染和车辆级别有关，越高级污染越少。

但真实的情况完全相反，根据国内某车企从市面上购置车辆调查情况来看，反而越是高级的车辆，空气污染更为严重，级别较低的车型反而污染情况更低。

图片节选自：《车内空气中挥发性有机物及其影响因素》

更高级、更豪华的车可能会存在更多污染，因为越是高级的车型，内饰中皮革面料等软装饰使用量越大，因为这类装饰中醛类物质含量，一般都会高于低档车用的纯塑料与织物。

另外软质内饰在安装到车上时，不可避免要用到各种胶，否则很难与其他材料粘结一起，有胶自然就会有各种TVOC。

这也是当年奔驰沥青门不能明说的原因，很多高档豪华车对这个问题的处理并不好。

3、怎么解决车内污染？

1）经常打开车窗，保持通风

优点：无任何成本，且开车的你操作起来简单方便。

缺点：当汽车周围空气本来就很差、灰尘大时，如塞车四周废气排出时，反而空气质量不佳；而且夏季、冬季以及雨雪天气一般不会开启窗户的做法很局限。

2）打开汽车内循环，迅速制冷排风

优点：基本上无成本，消耗点油；操作起来简单方便。

缺点：车内空调在内循环时，原理只是将车内原有的空气进行再循环制冷，并不解决车内空气污染与空气质量问题。而使用车内空调外循环时，同样会出现汽车尾气和其它废气吸入车内。

3）使用“活性碳包”，净化空气

优点：吸附异味能力强，对TVOC的吸附能力强，操作简单。

缺点：介质量小的情况下相当容易饱和，且有效使用时间很短。同时，被动吸附，效率低。

优点：可以彻底清除车内内饰污染引起的异味快速有效完成治理立即可以感受到。无毒副作用一次性治理长效持久。

缺点：汽车后续使用过程中带入的烟味和其它异味需要通过后期再去除。